Az EBC fékbetétek többsége ma már önbejárató (self-bedding) – azonban versenypályás vagy extrém utcai használat esetén kérjük, figyelmesen olvasd el az alábbi útmutatót.
Az Ultimax, Greenstuff, Redstuff és Yellowstuff EBC fékbetétek egy speciális bejárató bevonattal (brake-in coating) vannak ellátva. Ez a réteg finoman lesimítja a féktárcsa felületét, felgyorsítja a betét beágyazódási idejét, és rendkívül erős fékhatást biztosít az első néhány száz kilométer során, miközben a betétek bekopnak. A Bluestuff fékbetétek nem rendelkeznek bejárató bevonattal, de ezek közúti bejáratása is könnyen végbemegy a kellő kíméletes használat mellett. Ezt követően – hacsak nem vezetsz rendkívül agresszíven – nincs további teendőd. Tehát a sofőrök többsége gond nélkül élvezheti a fékek kiváló teljesítményét több tízezer kilométeren át. Amennyiben Te normál stílusban vezetsz akkor kíméletes 500-1000 km megtétele után, nincs szükség további magyarázatra – egyszerűen csak élvezd a fékeket.
Ám ha Te agresszíven vagy nagyon sportosan vezetsz ott, ahol ez biztonságosan megtehető, a betétek tárcsához való bekopása után – de szigorúan csak 500 – 1000 km használat után – fel kell készülnöd arra, hogy a fékbetétek jellegzetes szagot bocsáthatnak ki, de esetleg enyhén füstölhetnek is. Ez természetes, mert a folyamat során a betétből kiégnek az úgynevezett „felületi illékony anyagok” (surface volatiles).
Sok gyorsabb sofőr tapasztalja ezt keményebb fékezéskor, és tévesen kritizálja a fékbetétet, pedig ez valójában a csúcskategóriás bejáratási folyamat utolsó fázisa, amikor a fékbetét először éri el a 400–500°C-os tárcsahőmérsékletet (ami a mindennapi közlekedésben szinte soha nem fordul elő).
Miután bekoptak, az EBC vagy bármely más gyártó által készített sport fékbetétek sokkal jobb teljesítményt nyújtanak, amint átesnek az első komolyabb terhelés során végbemenő hőkezelésen – ezt nevezzük „zöld fékfáradásnak” (Green Fade).
- EBC Ultimax:
Strapabíró, gazdaságos az általános közúti közlekedésre. Utcai körülmények között az első 250–500 km alatt magától bejáratódik. Új betétek, és különösen új féktárcsák felszerelésekor azonban 500–1000 km-ig fékezz kíméletesen. Ezen időszak alatt a fékpor mennyisége csökkenni fog, a fékhatás pedig fokozatosan javul.
- EBC Greenstuff:
Kiválóan alkalmas sportos közúti közlekedésre. Utcai körülmények között az első 250–500 km alatt magától bejáratódik. Új betétek, és különösen új féktárcsák felszerelésekor azonban 500–1000 km-ig fékezz kíméletesen. Ezen időszak alatt a fékpor mennyisége csökkenni fog, a fékhatás pedig fokozatosan javul.
- EBC Redstuff:
NEM javasolt versenypályára. Legnagyobb erőssége a minimális fékpor képzés. Utcai körülmények között az első 250–500 km alatt magától bejáratódik. Új betétek, és különösen új féktárcsák felszerelésekor azonban 500–1000 km-ig fékezz kíméletesen. Ezen időszak alatt a fékpor mennyisége csökkenni fog, a fékhatás pedig fokozatosan javul.
- EBC Yellowstuff:
Korábban ez volt a favorit a pályázni járó autósok körében, de a mostani keveréket közútra hangolták. Fantasztikus, rendkívül hatékony fékbetét gyors utcai használatra, de versenypályára NEM javasolt a rendkívül hosszú bejáratási ideje miatt. Több hőciklus után ugyan bejáratódik, de a legtöbb sofőrnek erre nincs ideje a pályán. Tehát ha versenypályára készülsz, akkor válassz inkább Bluestuff-ot, vagy kimondottan pályára fejlesztett RP és szinterezett SR sorozatainkat.
- EBC Bluestuff:
Kiváló választás belépőszintű versenyzéshez és pályanapokra (Track day). Utcán is bejáratható, lábon kimehetsz vele a pályára, végigversenyezheted a napot, majd hazavezethetsz vele. Nagyon jól viselkedik utcai körülmények között is, és rendelkezik az európai R90-es közúti jóváhagyással.
- 🏁 Rendszeres vagy kizárólagos pályahasználat:
Válaszd az RP-sorozatú betéteinket, amelyek a gyártás során alkalmazott intenzív felületi égetésnek (scorching) köszönhetően rendkívül gyorsan bejárathatók. Vagy válaszd az új, szinterfém SR-sorozatot, amely egyáltalán nem igényel kémiai beáratást, csupán egy egyszerű 1–2 körös bemelegítést az új tárcsákon.
EBC Bluestuff bejáratási folyamat (Bed-in) pályázáshoz
- Végezd el az alább leírt utcai előbejáratást (Street Pre Bed / Fade 1) (akár közúton, akár a pályára való megérkezéskor), majd ezt követően folytasd a Fade 2 ciklussal a versenypályán.
- A legújabb Bluestuff DM3362 számú vegyületek és az alacsonyabb súrlódású (Low Mu) változatok esetében általában elegendő a Fade 2 fázis elvégzése, majd egy 15 perces hűtési idő, és a fék készen áll a versenyre.
- A Fade 3 ciklus elvégzése normál esetben nem szükséges, kivéve, ha a féktárcsa rossz állapota megakadályozta a fékbetét megfelelő felfekvését. De ha van rá idő, mindenképpen végezd el a Fade 3 fázist is.
(Ha utcán járatod be a betéteket, alkalmazhatod a fent leírt „tapasztalt sofőrök gyors utcai bejáratási rutinját” is.)
Bonyolultnak találod? Hajlunk rá, hogy mi is egyetértsünk veled. Azonban márkától függetlenül, minden organikus fékbetétnek szüksége van bejáratásra a fékhatás drasztikus elvesztésének elkerülése érdekében. Sok múlik a tárcsa állapotán is: a tárcsa felületének legkisebb homorúsága és bordázottsága is jelentősen meghosszabbítja a bejáratási időt. Ezért nagyon fontos, hogy mindenre figyeljünk.
Hogyan ellenőrizhető a hőkezelés és a kémiai bejáratódás?
A fék bejáratása hőt termel. Kifejezetten javasolt ennek a hőnek a nyomon követése hőfestékek (heat paints) segítségével: a Bluestuff esetében KÉTSZER, az RP-sorozatnál pedig csak EGYSZER a folyamat során.
- • A folyamat: Vidd fel a hőfestéket a féktárcsa külső szélére.
- • Fade 1: Hajts végre elegendő megállást (8–10 fékezést), hogy a hőmérséklet átlépje a 430°C-ot (800°F). Hagyd a rendszert pár percig hűlni, majd ellenőrizd, hogy a 430°C-os indikátorfesték elszíneződött-e jelezve a tárcsa visszahűlését.
- • Fade 2: Kenj fel új hőfestéket a tárcsa egy másik, megtisztított részére. Hajts végre újabb 8–10 intenzív fékezést, amivel ismét átlépi a féktárcsa, az elvárt 430°C-os határt.
- • Hűtés: Ekkor egy teljes, legalább 20–30 perces hűtési fázisra van szükség (ha lehetséges, hagyd állni a fékeket egy egész éjszakán át). Ahhoz, hogy a Fade 2 fázist befejezettnek tekinthessük, a 430°C-os hőfestéknek KÉTSZER kell elszíneződnie (két külön fázisban).
Új féktárcsák felszerelése a betétcsere alkalmával
Az új tárcsák szintén növelik a bejáródási időt. Még ha a tárcsák teljesen egyenesek és simák is, a betét felületének és a tárcsának „párhuzamba kell állnia” (Square up) egymással, és el kell érniük a 90%-os felületi érintkezést.
Akár új, akár használt tárcsát használsz a pályán, állj meg 1-2 körönként a bejáratás során, és ellenőrizd a tárcsa felületét. Figyelj, hogyan szélesedik a kékes-szürke érintkezési sáv a tárcsa felületén. Addig ne kezdj el versenyezni, amíg ez a sáv szinte a teljes felületet le nem fedi. Ha kétségeid vannak, akkor vedd ki a fékbetéteket, és vizsgáld meg azok felületét a felfekvés ellenőrzéséhez (vajon már 90%-ban érintkeznek?).
Miért tart ilyen sokáig a bejáratás?
Árulhatnánk olyan puha betéteket is, amelyek gyorsabban bejáródnak, vagy rendkívül koptató (abrazív) anyagokat, amelyek gyorsan legyalulják a tárcsát (ezzel a gyors bejáródás illúzióját keltve, miközben rengeteg fékport termelnek). Mi azonban törekedtünk az egyensúlyra, hogy a különböző vezetési stílusokhoz és eseményekhez a legmegfelelőbb és tartós betétválasztékot kínáljuk, így mindenki kiválaszthatja a számára legoptimálisabbat.
Túl gyorsan kopó fékbetétek (Pads wearing too fast)
A nyílt pályanapok (Trackday / Lapping) – ahol csak néhány kört megy az ember az autó élvezetéért – rendkívül komoly terhelés elé állítják a fékeket. A jármű plusz súlya (beépített ülések, pótkerék, üzemanyag stb.) és a gyári féknyergek kombinációja miatt ez a használat rendkívül megterhelő, és előfordulhat, hogy ennek a feladatnak a megoldásához, akár magasabb kategóriájú (verseny) fékbetétre kell váltani.
A fék még a bejáratás után is fárad (Pads still fading after bed in)
A megfelelő működéshez nem elegendő, hogy a betétek síkban feküdjenek és párhuzamosak legyenek a tárcsával. Az is elengedhetetlen, hogy a jó érintkezési felület elérése után átvigyük őket a zöld fékfáradási (Green Fade) pontjukon. Ezért rendkívül hasznosak a tárcsa-hőfestékek.
A betétekkel óvatosan kell vezetni mindaddig, amíg teljesen síkba nem kopnak, és amíg legalább kétszer át nem estek a zöld fékfáradási ponton, majd hagytuk őket lehűlni 100°C alá.
- A zöld fékfáradás (Green Fade) leginkább az organikus fékbetéteknél jelentkezik – az RP betéteknél sokkal kevésbé, az SR szinterezett sorozatnál pedig egyáltalán nem.
- Kétféleképpen tudhatja meg, hogy átlépte-e a zöld fékfáradási pontot: az egyik az intelligens módszer hőfestékekkel, a másik a találgatás… Természetesen a hőérzékeny festék egyértelműen a jobb opció.
- A zöld fékfáradási pontok: 400°C (750°F) (Fade 1), majd ugyanez még egyszer (Fade 2) a Bluestuff esetében szükséges két fázishoz, míg az RP-sorozatnál mindössze egyszeri 430°C (800°F) elérése szükséges. Emiatt az EBC hőfestékek első szintje valahol 400°C felett jelez: amint ez a festék színt vált, az első fékfáradási ciklus sikeresen lezajlott.
- Nincs szükség utcai elő-bejáratásra, és ez közúton jogilag nem is engedélyezett (ezek tiszta versenykeverékek). Ennek ellenére az EBC RP fékbetétek teljesen biztonságosan használhatók utcán is, sok sofőr ezekkel jár ki és be a versenypályákra, minimális fékzaj mellett. Az RP betéteknek nincs szükségük „bemelegedésre”, alacsony sebességű autópályás közlekedésnél is ugyanolyan jók vagy jobbak, mint a legtöbb gyári fékbetét. Valódi potenciáljukat azonban akkor mutatják meg, ha igazán keményen terhelik őket.
- Bejáratás: Csupán egyetlen kíméletes körre van szükség, hogy a betétek hozzákopjanak a tárcsákhoz, majd ezt követően hajtsd végre a fent leírt Fade 3 fázist. Ennyi az egész.
- Ezek az új generációs szinter fékbetétek semmilyen kémiai bejáratást (hőkezelést) nem igényelnek. Mindössze mechanikailag kell hozzáidomulniuk a féktárcsához, ami a tárcsa állapotától függ. Ha a tárcsa új vagy teljesen sík, ez mindössze 3–5 határozott fékezést jelent a pályán (a Fade 3-ban leírtak szerint).
- Utcai elő-bejáratás nem szükséges és jogilag nem is engedélyezett (mert ezek erős versenykeverékek). Sok sofőr használja őket nyílt úton panasz nélkül, de ne feledd, hogy az EU-s jogszabályok szerint a közúton nem jóváhagyott (R90 nélküli) fékbetétek használata illegális.
Az EBC főbb versenyanyagok súrlódási szintjének összehasonlítása
A súrlódási erő bármilyen csökkenése a fékezés kezdete V1-ről és a fékezés vége V2-re történő lassulás mértékétől függ – a keményebb fékezések nagyobb fékhatás-visszaesést mutatnak. Ennek ellenére a fékhatás minden esetben rendkívül jelentős és megbízható marad.
A teszt egy 9 fékezésből álló szimulált kör, amelyet 5-ször ismételnek meg (összesen 45 fékezés). Minden fékezés 0.7G lassulással történik, de eltérő kezdeti és befejezési sebességgel (km/h-ban megadva). Az alacsonyabb sebességű fékezések az anyagtól függetlenül magasabb súrlódási szintet eredményeznek, ez adja a mérések változatosságát.
| Fékezés száma (Stop) | Kezdeti sebesség (V1 km/h) | Végső sebesség (V2 km/h) |
|---|---|---|
| 1. | 224 | 144 |
| 2. | 200 | 80 |
| 3. | 208 | 128 |
| 4. | 192 | 64 |
| 5. | 144 | 48 |
| 6. | 208 | 128 |
| 7. | 216 | 112 |
| 8. | 144 | 40 |
| 9. | 192 | 96 |
Meglepően sok járművezető, és néhány versenyző sem fordít kellő figyelmet a fékfolyadékra, valamint a féknyergek állapotára, pedig ezek nélkül a legjobb fékbetétek teljesítménye sem lesz megfelelő.
- • A megfelelő fékfolyadék: Versenypályás használathoz kötelező magas hőmérsékletű fékfolyadékot használni, mint például az rendkívül tiszta glikol-alapú EBC BF-307, amelynek száraz (új) forráspontja legalább 307°C (580°F).
- • Csereperiódus: A fékpedál keménységének megőrzése, a gőzbuborék-képződés (vapor lock) elkerülése és a lineáris fékhatás biztosítása érdekében a fékfolyadékot rendszeresen cserélni kell. Utcai használat mellett kétévente, pályanapok (Track day) esetén 2-3 eseményenként, éles versenyzésnél pedig minden egyes verseny előtt kötelező a fékfolyadék cseréje!
- • Hőmérséklet-figyelés: Az EBC erősen javasolja féktárcsa-hőfestékek és féknyereg-hőmérsékletjelző matricák használatát versenykörülmények között, hogy ellenőrizhető legyen, nem melegszik-e túl a féknyereg. Ha a féknyereg szorul vagy folyamatosan fog (dragging), a hőmérséklet átlépheti a karmantyúk és tömítések felső hőtűrési határát, ami tönkreteszi azokat.
- • Féknyergek szervizelése: Az úszóágyas, egydugattyús féknyergeket minden egyes pályás használat előtt alaposan szervizelni és tisztítani kell, mivel a beragadt vagy szoruló féknyergek miatti rossz fékhatásért a sofőrök nagyon gyakran – teljesen tévesen – a fékbetét anyagát, keverékét okolják.