• Redstuff
• Cikkszám: DP32307C
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• Általános, normál, enyhén sportos utcai használatra fejlesztett fékbetét.
• Leginkább nagytömegű, nagyteljesítményű autókhoz ajánlja a gyár.
• Jobban teljesít a legtöbb utángyártott és sok gyári, „OE” betétnél is.
• Könnyebb autókhoz nem optimális ezekhez inkább a Greenstuff megfelelő.
• Bejárató rétege lesimítja (szabályozza), a használt féktárcsa barázdáit.
• Kíméletes a féktárcsákhoz, ráadásul rendkívül tartós fékbetét hírében áll.
• Piros műanyag bevonat védi a fém részeit, és jelzi is anyagösszetételét.
• Extrém kevés, és könnyen lemosható fékport képez a kerámia alapú vegyület.
• Minden minőségi tárcsával jól működik, de a gyárival és EBC-vel a legjobb.

A Redstuff nem pályázásra és versenyzésre készül.

Ehhez Bluestuff vagy RP-1, RP-X és SR-11, SR-21 megfelelő.

• Jó fékhatás, valamint extrém kevés fékpor és hosszú élettartam jellemzi ezt a profi, kerámia bázisú, Redstuff nevezetű fékbetét szériát.
• Nehezebb súlyú és nagyobb teljesítményű autók normál és sportos használatához lett fejlesztve. Azzal kiváló súrlódási értékkel, ami (Mu0,5) körüli és akár még 750 ℃–ig is terhelhető, azt gondolhatnánk, hogy minden terhelést elbír, de valami miatt mégsem alkalmas pályázni.
• NEM KOPTATJA a jó minőségű tárcsákat! Olyannyira, hogy egy ügyfelünk több mint 120 000km megtétele után küldött fényképeket az EBC GD tárcsáiról, amelyeket piros betétekkel használt. Ráadásul még most is láthatók a fúrási-marási minták a fékszalag felületén. (nézd meg a vásárlói visszajelzések között)
• Használatával 160km/h-ról, azonos feltételek mellett, akár 10 méter körüli értékkel is rövidülhet a járművünk fékútja az autós újságok által végzett tesztek szerint.
• Az EBC autós fékbetétek jellemzője az a színes műanyag bevonat, ami védi fémrészeit a korrózió ellen, másodsorban pedig a színnek megfelelően változik a fékbetét anyaga.
• Egy vékony bejárató (Brake-in) réteggel látták el, ez EBC szabadalom, ami segíti az új alkatrészek összekopását, vagy a használt tárcsák hullámos felületét az új betéthez igazítja (vagyis szabályozza).
• Az összes EBC fékbetét / fékpofa mentes minden egészséget károsító anyagtól, és TUV vagy ECE R90 regisztrációval rendelkezik legtöbbjük.

• Redstuff
• Cikkszám: DP32307C
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• Yellowstuff
• Cikkszám: DP42307R
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• Normál, közúti közlekedésre és nagyon sportos közúti használatra is megfelelő.
• A legtöbb felhasználó visszajelzése szerint jobb, mint bármelyik gyári, „OE” betét.
• Egyáltalán nem igényel semmilyen melegítést, mert hidegen is tökéletes.
• Már több mint EGY MILLIÓ készletet vásároltak belőle világszerte.
• Bejárató rétege lesimítja (szabályozza), a használt féktárcsa barázdáit.
• Kíméletes a féktárcsákhoz és sportosan használva is tartós fékbetét.
• Sárga műanyag bevonat védi a fém részeit, és jelzi is anyagösszetételét.
• Kevesebb és könnyebben lemosható fékport képez, mint más betétek.
• Minden minőségi tárcsával jól működik, de a gyárival és EBC-vel a legjobb.

A Yellowstuff már nem ajánlott pályára és versenyre, mert a Bluestuff vette át ezt a szerepet.

Pályára és versenyre a Bluestuff vagy RP-1, RP-X és SR-11, SR-21 megfelelő.

• Igazi „nagyágyú" ez a topp termék a (Mu0,5) körüli súrlódási értékével. Az utcai sport fékbetétek között kiváló adottságú ez a keverék, mert a gyári fékbetétekhez képest bizonyítja, hogy akár 400C fok fölött is kiválóan teljesít, de jéghidegen is tökéletesen dolgozik.
• Egyedi módon a Max Power Magazin többszörös teszt győztese utcai sport kategóriában, de világszerte számos Rallye, túra, szlalom és Drift bajnokságban is kiváló eredményeket jegyez.
• Használatával 160km/h-ról, azonos feltételek mellett, akár több mint 10 méterrel is rövidülhet járművünk fékútja a tesztek szerint.
• Kiváló üzemi hőmérséklet tartománya miatt vagy azért, mert más fékbetéteknél akár 30%-kal nagyobb a súrlódási tényezője? Talán más tulajdonságai miatt is? Minden esetre a nagyteljesítményű utca járművek használói között rendkívül népszerű. Ugyanakkor az utcai sportautóktól a teherautókon keresztül a SUV-ig mindenhol alkalmazzák az autóépítők vagy tuningcégek és magánfelhasználók. - - A gyár ajánlása szerint a nagyobb súlyú autókkal pályanapokon vagy ahol tartósabb betétre van szükség, ott a Bluestuff NDX vagy az RP-1, RP-X és SR-11, SR-21 kategóriákat kell megpróbálni.
• Az EBC autós fékbetétek jellemzője az a színes műanyag bevonat, ami védi fémrészeit a korrózió ellen, másodsorban pedig a színnek megfelelően változik a fékbetét anyaga.
• Egy vékony bejárató (Brake-in) réteggel látták el, ez EBC szabadalom, ami segíti az új alkatrészek összekopását, vagy a használt tárcsák hullámos felületét az új betéthez igazítja (vagyis szabályozza).
• Az összes EBC fékbetét / fékpofa mentes minden egészséget károsító anyagtól, és TUV vagy ECE R90 regisztrációval rendelkezik legtöbbjük.

• Yellowstuff
• Cikkszám: DP42307R
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• Bluestuff
• Cikkszám: DP52307NDX
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

Néhány autó hátsó fékrendszeréhez „B” jelzéssel készül.

A normál NDX fékbetétek súrlódási együtthatója 0,52 Mu.

A B változat súrlódási együtthatója alacsonyabb 0,42 Mu.

• Pályázáshoz fejlesztették, de mára az egyik legjobb utcai sport fékbetét lett.
• Egyáltalán nem igényel semmilyen melegítést, mert hidegen is tökéletes.
• Valamennyivel tartósabb és még harapósabb keverék ez, mint a Yellowstuff.
• Ritka példa arra, hogy verseny minőség legálisan használható közúton.
• Bejárató réteggel nem rendelkeznek, de természetesen ezt a betétet is be kell járatni.
• Kíméletes a féktárcsákhoz, és eközben mégis igen tartós fékbetét anyag.
• Kék műanyag bevonat védi a fém részeit, és ez a szín jelzi anyagösszetételét.
• Kevesebb és könnyebben lemosható fékport képez, mint más betétek.
• Minden minőségi tárcsával jól működik, de a gyárival és EBC-vel a legjobb.

A Bluestuff különleges keverék, mert alkalmas közútra, de pályázásra és versenyzésre is.

Pályára és versenyre még az RP-1, RP-X és SR-11, SR-21 megfelelő.

Bluestuff betétekről további, részletes tájékoztatást itt olvashatsz: https://www.ebcbrakes.com/products/ebc-bluestuff-ndx-super-street-trackday-brake-pads/

A Bluestuff NDX nagyon jó fék teljesítménnyel (Mu 0,52) feletti súrlódási együtthatóval és kiváló termikus tulajdonsággal rendelkező tartós, sport és verseny fékbetét. Az Egyesült Államokban és Ázsia piacán, ahol az R90 engedély nem kötelező, egy nagyon népszerű választás a nagy teljesítményű járművekhez. Szerencsére már a kínálat legnagyobb része R90-es jóváhagyással rendelkezik, tehát ezeknek az EU-ban is legális a használata.

• A korábbi Bluestuff verseny fékbetétek továbbfejlesztett NDX elnevezésű változata ez a vegyület, amely hasonló paraméterekkel rendelkezik, ám rendkívül alacsony az induló üzemi hőmérséklete, ami alkalmassá teszi a biztonságos közúti használatra is.
• Gyorsasági pályaversenyek rövidebb és közepes távú futamainak igénybevételéhez lett fejlesztve ez a keverék, ami aztán némi változtatással egy rendkívül kedvelt utcai sport betét alapanyaga lett.
• A közismert verseny és sport fékbetétekhez mérten hosszú az élettartama, melegítést nem igényel, és kimondottan tárcsakímélőnek tartják a szakemberek.
• Legújabban a Rallyeversenyzők is nagyon kedvelik, és arról számolnak be, hogy az NDX betétek a vetélytársaikkal ellentétben már teljesen hidegen is kiváló fékerőt nyújtanak és egészen magas hőmérsékleten is folyamatosan megmarad a jó fékhatásuk.
• A Yellowstuff keverékhez képest tartósabb és kissé nagyobb a súrlódási értéke, meg a féding határa is. A súrlódó anyagok esetében, a teljesítmény növekedésével, természetesen a zaj és porképzés is növekszik valamelyest, ami ebben az esetben is érzékelhető.
• Az EBC autós fékbetétek jellemzője az a színes műanyag bevonat, ami védi fémrészeit a korrózió ellen, másodsorban pedig a színnek megfelelően változik a fékbetét anyaga.
• Nincs bejárató réteg a tárcsával érintkező felületén, de ez nem is elvárás egy ilyen fékbetétnél.
• Az összes EBC fékbetét / fékpofa mentes minden egészséget károsító anyagtól, és TUV vagy ECE R90 regisztrációval rendelkezik legtöbbjük.

• Bluestuff
• Cikkszám: DP52307NDX
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• RP-1
• Cikkszám: DP82307RP1
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• Konkurens termékek elemzése, tesztelése után indult a fejlesztés.
• Minden tulajdonságát tudatos stratégiai célokkal határozták meg.
• Könnyebb súlyú, kis és közepes méretű versenyautókhoz készül.
• Nehezebb, nagyobb versenyautókhoz az RP-X sorozat alkalmasabb.
• Súrlódási együtthatója 100-750 Celsius között nagyon stabil értéket mutat.
• Szándékosan mérsékelt súrlódási értéke miatt nagyon jól adagolható.
• Rendkívül magas tárcsa hőmérsékleten sincs (féding), fakulás hajlama.
• Rozsdamentes acél hátlapja Nucap horgokkal rögzíti a dörzspárnát.
• Verseny fékbetétek között igen tartós és meglepően tárcsakímélő.

Nem legális közúton, de pályázásra és versenyzésre kiváló.

Pályára és versenyre még a Bluestuff vagy RP-X és SR-11 és SR-21 megfelelő.

Az RP-1 fékbetétek felhasználási listája: https://ebcbrakes.com/product/rp-1-racing-brake-pads/

Egyértelmű hadüzenetet volt a konkurenciának ez a verseny fékbetét, amelynek súrlódó anyagát két évig tartó fejlesztés, tesztelés után fogadták el az EBC Racing-nál, és utána kezdték meg a gyártását.

Az RP-1 szándékosan mérsékelt súrlódási reakcióval rendelkezik, amelynek átlaga 0,45 Mu, és ezt 750 °C-ig képes féding (fakulás) nélkül produkálni. A konkurencia verseny keverékeivel ellentétben azonban rendkívül progresszív és jóindulatú reakciójellemzőkkel rendelkezik, amely kivételes „érzetet” nyújt minden egyes fékezés során.

• Az RP-1 stabil és alacsonyabb súrlódási szintje lehetővé teszi a fékpedál durvább működtetését, ami különösen előnyös azoknál az autóknál, amelyeknél intenzív a fékszervó (például: Mk7 VW Golf GTI, BMW M, Audi RS modellek stb.).
• Az erős fékszervóval rendelkező járműveken az RP-1 némileg ellensúlyozza a fékrendszer túlzott érzékenységét, és így mérsékeltebben, egyenletesebben reagál a pályán.
• Néhány modern járműnél úgy érezzük, hogy a legnagyobb fékezésekhez elegendő akár 2cm-t benyomni a pedálon. Ez az éles érzés azt a benyomást kelti, az átlagvezetőben, hogy az autónak nagyon jó fékei vannak, viszont a tapasztalt pályázók és versenyzők tudják, hogy a túlzott fék reakció nagyon nem kívánatos a precíz vezetéshez a pályán.
• A pályákon történő teljesítmény-vezetéshez az kell, hogy megtalálja a vezető a kerekek fékezhetőségének határait, és pontosan ezt teszi lehetővé az RP-1 azoknál a gépeknél, amelyek túl erős a szervo hatás.
• Az RP-1 fékbetét, amit sokszor fékpofa néven is említenek, különösen alkalmas az ABS nélküli járművekhez, ahol a direkt visszajelzés elengedhetetlen a kerék blokkolásának elkerülése érdekében.
• Sokszor okoznak Big Brake Kittek is problémákat, mert általuk túlvezérelté válhatnak fékrendszerek, mivel a megnövelt tárcsaátmérő mellett, többnyire megmarad az eredeti főfékhenger, és ez szintén túlzott szervo érzetet produkál. Ilyen esetekben is segíthet megszüntetni az RP-1 fékbetét a rossz adagolhatóságot, helyreállítva a progresszívebb és kontrolálhatóbb tulajdonságokat.

• RP-1
• Cikkszám: DP82307RP1
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• RP-X
• Cikkszám: DP82307RPX
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• Nehezebb, nagyméretű és nagyteljesítményű versenyautókhoz készül.
• Könnyebb, kis és közepes versenyautókhoz az RP-1 sorozat alkalmasabb.
• Súrlódási együtthatója 100-850 Celsius között nagyon stabil értéket mutat.
• 100% fékhatás már hidegen és egyenletes teljesítmény a hőmérsékleti csúcsig.
• Rendkívül magas tárcsa hőmérsékleten sincs (féding), fakulás hajlama.
• Rozsdamentes acél hátlapja Nucap horgokkal rögzíti a dörzspárnát.
• Verseny fékbetétek között igen tartós és meglepően tárcsakímélő.

Nem legális közúton, de pályázásra és versenyzésre kiváló.

Pályára és versenyre még a Bluestuff vagy RP-1 és SR-11 és SR21 megfelelő.

Az EBC Brakes Racing RP-X fékbetétek felhasználási listája itt: https://ebcbrakes.com/product/rp-x-racing-brake-pads/

Mivel az RP-1 és RP-X betétek egyformán egyenletes súrlódási reakcióval rendelkeznek, majdnem azonos féding (fakulás) hajlam jellemzi mindkettőt, ezért nem az a helyzet áll fenn, hogy bármelyik anyag „jobb", mint a másik, hanem két alternatíva kínálkozik, azonos minőségben. A járművezető döntheti el, hogy a saját tapasztalatai szerint melyikkel „érzi magát a legjobban az adott pályán".

• Az RP-X féding (fakulás) nélkül akár 850 °C hőmérsékleten is képes működni , megerősítet átlagos súrlódási képessége (0,55 mu). Ez a magas súrlódási szintje erősebb kezdeti harapást és nagyobb teljesítményt nyújt fékezés közben, azoknál a járműveknél, amelyeknél szükség van erre.
• Amennyiben összehasonlítási lehetőséget keresünk, akkor karakterét tekintve talán leginkább a (Pagid RS29, Ferodo DS 1.11 vagy Endless ME20), amelyekhez az EBC RP-X nagyon hasonló érzetet fog mutatni. A magasabb súrlódási szint és az erősebb kezdeti harapás középértéke miatt az RP-X jól alkalmazható gyengébb fékszervóval rendelkező járművekhez, mint például (R35 Nissan GT-R és Porsche GT modellek).
• Természetesen szintén megfelelő azoknál a pálya és versenyautóknál, amelyeken átalakításokat alkalmaznak, mivel ezek a változtatások lehetővé teszik a járművezetőnek, hogy finomítsa, hangolja a fékrendszert, aminek fontos része a fékbetét.

• RP-X
• Cikkszám: DP82307RPX
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)
• Méret a: 199.4 x 80.3 x 17.1mm

• SR-11
• Cikkszám: DP82307.17SR11
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)

• Súrlódási értéke 0,55 Mu, ami megfelelően magas és nagyon stabil érték.
• Ez a szinter anyagú fékbetét a legtöbb szempontból jobb, mint a versenytársak.
• Olyan anyagból készül, mint amit a leggyorsabb versenymotorokon is használnak.
• Szokatlanul rövid a bejáratási idő, ráadásul már teljesen hidegen is jól működik.
• Kiváló moduláció, és minimális fakulási hajlam, vagyis „Fading” jellemzi.
• Verseny fékbetétek között kimagasló, kb. 2-4 szer hosszabb az élettartama.
• Minimális féktárcsakopás mellett, hatalmas teljesítményt mutattak a tesztek.

Nem legális közúton, de pályázásra és versenyzésre kiváló.

Pályára és versenyre még a Bluestuff vagy RP-1 és RP-X és SR-21 megfelelő.

Az EBC versenytársai azért küzdenek, hogy az organikus anyagokból és fémes összetevőkből, valamint műgyantából készülő fékbetétek egyre hosszabb élettartamúak legyenek. Dolgoznak a fékbetét és fékpofa gyártók, hogy elérjék a termékek tartósságának csúcsát, de eközben az EBC mérnökei egy friss, új megközelítést alkalmaztak.

Tehát a szinter technológiát, vagyis hővel és nagy nyomással sűrített fémpor ötvözetek keverékét.

Ebből készül a fékbetét, amely jobban fékez és tovább tart, mint bármi egyéb.

Eleinte az állóképességi, vagyis hosszú távú versenyzéshez fejlesztették a betéteket, végül ezek a párnák egyformán otthonosak a zárt láncú versenyzés bármely formájában, legyen az rövid vagy hosszú távú.

Az új SR sorozat két keverékben kapható: az SR11™ a közepes súrlódású változat és az SR21™ a nagyobb súrlódású opciók.

• SR-11
• Cikkszám: DP82307.17SR11
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)

• SR-21
• Cikkszám: DP82307.17SR21
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)

• Súrlódási értéke 0,65 Mu, ami kiemelkedően magas és nagyon stabil érték.
• Ez a szinter anyagú fékbetét a legtöbb szempontból jobb, mint a versenytársak.
• Olyan anyagból készül, mint amit a leggyorsabb versenymotorokon is használnak.
• Szokatlanul rövid a bejáratási idő, ráadásul már teljesen hidegen is jól működik.
• Kiváló moduláció, és minimális fakulási hajlam, vagyis „Fading” jellemzi.
• Verseny fékbetétek között kimagasló, kb. 2-4 szer hosszabb az élettartama.
• Minimális féktárcsakopás mellett, hatalmas teljesítményt mutattak a tesztek.

Nem legális közúton, de pályázásra és versenyzésre kiváló.

Pályára és versenyre még a Bluestuff vagy RP-1 és RP-X és SR-11 megfelelő.

Az EBC versenytársai azért küzdenek, hogy az organikus anyagokból és fémes összetevőkből, valamint műgyantából készülő fékbetétek egyre hosszabb élettartamúak legyenek. Dolgoznak a fékbetét és fékpofa gyártók, hogy elérjék a termékek tartósságának csúcsát, de eközben az EBC mérnökei egy friss, új megközelítést alkalmaztak.

Tehát a szinter technológiát, vagyis hővel és nagy nyomással sűrített fémpor ötvözetek keverékét.

Ebből készül a fékbetét, amely jobban fékez és tovább tart, mint bármi egyéb.

Eleinte az állóképességi, vagyis hosszú távú versenyzéshez fejlesztették a betéteket, végül ezek a párnák egyformán otthonosak a zárt láncú versenyzés bármely formájában, legyen az rövid vagy hosszú távú.

Az új SR sorozat két keverékben kapható: az SR11™ a közepes súrlódású változat és az SR21™ a nagyobb súrlódású opciók.

• SR-21
• Cikkszám: DP82307.17SR21
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus (azbeszt, Pp és Cu mentes)

• Cikkszám: EFA1023
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Méret a: 250.0 x x mm

• A fékbetét cserét még időben érdemes elvégezni. De mikor?
• Egyre több autóban jelzi egy lámpa vagy más jelzőrendszer.
• Így egyes tárcsafék betétek cserélhető tartozéka ez az egység.
• Más gyártmányú szenzorok is használhatók EBC betétekhez.
• Így az EBC szenzorok is használhatók egyéb fékbetétekhez.
• Ezt az alkatrészt csak akkor kell cserélni, ha már bejelzett.

• Fontos, biztonságot és kényelmet segítő kiegészítő egysége az autónak. Ez az alkatrész azoknál az autóknál szükséges, amelyeknél elektronikus a visszajelző, és a kopásérzékelő nem a fékbetétbe van gyárilag beintegrálva (mint a VW és Audi csoport járműveiben), hanem a beszereléskor kell belepattintani.
• Csak akkor kell cserélni, ha a korábbi már bejelzett, vagyis elkopott az érintkező része, egyébként az új betéthez használható a régi fékbetétből kiszedhető érzékelő, ha még nem jelzett.
• A fékbetét elkopását érzékelő szenzor és hozzá tartozó kábel, valamint a csatlakozó alkotja az egységet.
• Ezek az alkatrészek váltják ki az eredeti vagy utángyártott kopás érzékelő szenzorokat, ha azok elkopnak.

• Cikkszám: EFA1023
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Méret a: 250.0 x x mm

• Cikkszám: D1604D
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Acélötvözet (magas szén és réztartalom)
• Felépítés: hűtött
• Átmérő: 330 mm
• Magasság: 70 mm
• Csavarok száma: 5 db
• Vastagság új/min: 34/32 mm

Néhány autógyár eleve fúrt, sport féktárcsával adja ki egyes modelljeit

Átfúrt tárcsát az EBC csakis ilyen, egyedi igényű járművekhez készít

A cikkszám végén a „D" betű jelzi, hogy nem zsákfuratokat alkalmaztak

Csak olyan autókhoz, amelyeken gyárilag is ilyen a féktárcsák kialakítása

• Prémium minőségű anyagokból, precíz megmunkálással készül.
• Sok gyári, OE tárcsától is jobban teljesít, (visszajelzések ezt erősítik).
• Az utcai terhelésen túl, még a versenyautókon is megállja a helyét.
• Magas karbon, réz tartalma révén a hőt kiválóan elvezeti és kopásálló.
• A jó hővezető tárcsa kevésbé terheli hővel a fékrendszert, kerékagyat.
• Élettartam, torzulási hajlam és megmunkálási szempontból is példás.
• Az EBC célja nem a szokásos minőség, hanem az OE szint túllépése.
• Világszerte használják autóépítő és fék tuninggal foglalkozó cégek.
• A jó minőségű, márkás fékbetétekkel megfelelő az együttműködése.
• Legjobb teljesítménye EBC valamint eredeti gyári betétekkel várható.

Az EBC féktárcsáiról nem csak a gyártó állítja, hogy nagyon jók.

Vásárlói visszajelzések, fórumok bejegyzései, tesztek, cikkek, erősítik meg az állítást!

• Az EBC gyár átfúrt tárcsát csupán néhány egyedi igényű autóhoz készít, amelyeken gyárilag is ilyen a kialakítás.
• Tökéletes helyettesítője az eredeti tárcsáknak, mert prémium minőségű anyagból és prémium megmunkálással készül.
• Hosszú élettartama és pontos kidolgozása miatt sűrűn vélekednek róla úgy a szakemberek is, hogy a gyárilag szerelt féktárcsák között is megállja a helyét, sőt nem egyszer bebizonyosodott már, hogy lényegesen jobb némelyiknél.
• Ezeknek a népszerű féktárcsáknak a túlnyomó többsége rendelkeznek R90 jóváhagyással, valamint TÜV és ABE engedélyekkel, ami a minőség és biztonság záloga.
• A G3000 anyagból gyártott öntvény tárcsák többsége az Egyesült Királyságban készül, de van néhány olyan gyári beszállító is Európában, amelyeknek technológiája megfelel a szigorú EBC feltételeknek. Ezekért a beszállítókért teljes garanciát vállal az EBC.
• A tárcsák öntvény anyaga azért kiváló, mert a magas széntartalma és a benne lévő sok réz és szilícium miatt kiváló hővezető. 150N/mm2 a szakítószilárdsága, és a megmunkálás pontossága pedig kevesebb, mint 0,05mm.
• Az EBC féktárcsáknál alkalmazott műanyag bevonat a korrózió késleltetése mellett növeli a termékek esztétikai és műszaki értékét. Az egyes országokban eltérő minőségű agresszív síkosság mentesítő anyagok károsíthatják a bevonatot.
• Minden EBC féktárcsa a legoptimálisabb kopási értékeket és a legintenzívebb fékhatását EBC fékbetéttel nyújtja, mivel ezek egymáshoz és egymással vannak fejlesztve. De természetesen jól együttműködik egyéb fékbetét gyártók megfelelő, vagyis jó minőségű termékeivel is.

• Cikkszám: D1604D
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Acélötvözet (magas szén és réztartalom)
• Felépítés: hűtött
• Átmérő: 330 mm
• Magasság: 70 mm
• Csavarok száma: 5 db
• Vastagság új/min: 34/32 mm